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Tiene pinta de que tengas un corto, algún tipo de problema eléctrico. ¿Por qué cambiaste el alternador? Eso puede darte pistas. Un alternador dañado puede dañar el regulador si se circula con él mucho tiempo.

Saludos.

Para mi siempre será 1 espinita clavada, es 1 moto que me encanta pero comprar ahora con la marca muerta... le veo muchos inconvenientes.

Yo apuesto por algun cable pelado por debajo del asiento o rueda trasera, con el roce de la ruta.

Ya dirás.

Hola! Acabo de encontrar éste post y he leído el enlace del tema de la Euro4 y vi el comentario de Mr Roak y flipe, porque justamente en 2017 compré la mia, la Intruder M800 (2008) ¿Darán algún problema? ya que la ITV no me dijeron nada y veo motos como la mia siguen en activo Os deseo grandes ruta...

Hace unos años escaneé esta revista, que ya es vieja, pero los conceptos a tener en cuenta no han cambiado demasiado: https://mega.nz/#!h5xiGQhL!BMLFwmt-PaHb ... vnNsTGsubQ

Saludos.

PD: Si infringe alguna norma, podeis borrar el post sin problema.

Pueden ser mil cosas también, desde válvulas mal regladas a que la tapa del cilindro no esté bien apretada, pasando por que la bujía dé mal el chispazo (tarde o temprano) y haga falsas combustiones.

Saludos.

No hace falta que sea especial ya que el aceite no es corrosivo, si tienes 1 macarrón de plástico y 1 jeringa gorda lo puedes sacar. Sino abre el tapón de vaciado 1 poco para que salga y ya. Recuerda que el aceite se mide en frío, si lo has medido en caliente como se dilata parece que hay más. Salud...

Engorroso porque tendrás que sacar el aceite del motor, la tapa, sacar la palanca... no es complicado pero es 1 buen rato. El retén en si no creo que llegue a 5€.

Saludos.

Pueden ser muchas cosas, lo normal es la junta de la caja o el retén de la propia palanca.

Respecto al tipo de aceite según manual: SAE 10W/40 API tipo SE, SF, SG o superior

¿Y qué tendrá que ver con el hilo original todo esto? ¡Ah, misterio!